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La délégation tanzanienne a fait l'éloge de la stratégie de développement internationalisée et du modèle commercial de Better Group, et a déclaré que la Tanzanie et Better Group partageaient un grand potentiel de coopération dans les domaines de l'énergie photovoltaïque et de la fabrication intellectuelle de batteries. Ils espéraient qu'il y aurait plus de possibilités de coopérer avec Better Group dans des programmes commerciaux et d'injecter une nouvelle énergie dans le développement et l'amélioration du secteur énergétique tanzanien.

La batterie au lithium-ion fonctionne sur le déplacement du lithium-ion entre l'électrode positive et négative. Pendant le processus de charge, Li+ est intégré et intégré entre les deux électrodes : Li+ est intégré à partir de l'électrode positive et intégré dans l'électrode négative à travers l'électrolyte pendant la charge, et l'électrode négative est dans un état riche en lithium. L'inverse est vrai pour les décharges électriques.

Avec le développement de la science et de la protection de l'environnement, les véhicules passent progressivement de la conduite au pétrole à la conduite électrique. À l'avenir, les véhicules à énergie nouvelle seront progressivement étendus aux masses. L'alternative au mazout, bien sûr, est les batteries, au stade, l'utilisation largement répandue des batteries d'alimentation des véhicules comprend une batterie à hydrure métallique de nickel, une batterie au lithium-ion, une batterie au nickel-cadmium et une batterie au lithium.

LiFePO4 a une faible conductivité électrique en raison du faible coefficient de diffusion de l'ion lithium. L'approche actuelle consiste à rendre les particules plus petites ou même à l'échelle nanométrique. En raccourcissant le chemin de migration de Li+ et des électrons, la vitesse de charge et de décharge est augmentée (théoriquement, le temps de migration est inversement proportionnel au carré du chemin de migration). Mais cela pose une série de problèmes difficiles au traitement de la batterie. Voyons comment résoudre le problème de l'uniformité du revêtement de la batterie lithium fer phosphate.

Quel est le charme des batteries à semi-conducteurs qui attirent de nombreuses grandes entreprises pour se faire concurrence pour la recherche et le développement ?

D'ici 2025, la production de batteries lithium-ion pour véhicules électriques aura plus que doublé. Voyons quels pays ont le plus augmenté leur capacité de production.