Les types de batteries les plus courants en 2025

Contenu

1.Pourquoi le type de batterie est important pour vous
2.Lithium-ion (Li-ion) – Toujours la batterie de référence au quotidien
3.Phosphate de fer lithié (LFP) – La sécurité avant tout
4.Batteries à semi-conducteurs – Enfin disponibles dans de vrais produits
5.Batteries sodium-ion : une solution économique révolutionnaire
6.L'hydrure de nickel-métal (NiMH) – Un métal qui perdure dans certains domaines d'application
7.Les batteries au plomb sont encore partout où vous regardez.
8.Batteries lithium-polymère – Fines et de forme flexible
9.Comment choisir rapidement le bon type de batterie

Pourquoi le type de batterie est important pour vous

Quand votre téléphone s'éteint à 15 h, que votre vélo électrique refuse de démarrer par temps froid ou que votre installation solaire cesse de fonctionner la nuit, le problème vient presque toujours d'un mauvais choix de batterie. Les différentes compositions chimiques réagissent très différemment en conditions réelles : certaines sont sensibles au froid, d'autres sont plus inflammables, certaines durent 10 ans, d'autres à peine deux. Connaître les principaux types de batteries en 2025 vous permettra d'économiser de l'argent et bien des soucis.

Lithium-ion (Li-ion) – Toujours la batterie de référence au quotidien

Traditionnellithium-ionLa chimie NCA ou NMC est encore présente dans la plupart des smartphones, ordinateurs portables, drones et véhicules électriques en 2025. Vous bénéficiez d'une densité énergétique élevée (260-290 Wh/kg), d'un prix raisonnable et d'une chaîne d'approvisionnement mature.

Avantages concrets : léger, charge rapide possible (jusqu’à 80 % en 20 à 30 minutes avec le chargeur approprié), des milliers de cycles si vous ne les sollicitez pas trop.
Inconvénients concrets : ils n’apprécient pas le froid extrême (leur capacité peut chuter de 30 à 40 % en dessous de 0 °C), et le risque d’emballement thermique persiste en cas de dommages ou de mauvaise fabrication.

En 2025, la plupart des appareils électroniques grand public et des véhicules électriques de milieu de gamme fonctionneront encore avec des batteries lithium-ion classiques, car le rapport performance/coût est difficile à battre actuellement.

Phosphate de fer lithié (LFP) – La sécurité avant tout

Les batteries LFP se sont imposées sur le marché des véhicules électriques d'entrée et de milieu de gamme, du stockage solaire et de l'outillage électroportatif. Leur densité énergétique étant plus faible (160-190 Wh/kg), la batterie est plus lourde ou plus volumineuse pour une même autonomie, mais les avantages sont considérables au quotidien.

Principaux avantages : quasiment impossible à faire brûler même en cas de perforation, 4 000 à 10 000 cycles en conditions réelles (de nombreux utilisateurs signalent plus de 8 ans avec encore 90 % de capacité), fonctionne très bien par forte chaleur et par temps froid modéré, chimie sans cobalt moins chère.

Si vous chargez et déchargez votre batterie tous les jours (maison solaire, chariot élévateur, véhicule électrique économique), la batterie LFP est généralement le choix le plus judicieux en 2025.

Batteries à semi-conducteurs – Enfin disponibles dans de vrais produits

Après 15 ans de promesses de « l'année prochaine », les batteries à l'état solide ont commencé à être livrées en petits volumes en 2024-2025. Elles remplacent l'électrolyte liquide par un solide (généralement de la céramique ou du sulfure).

Ce que vous obtenez : une densité énergétique de 350 à 500 Wh/kg, une charge à 80 % en 8 à 12 minutes, un risque d’incendie quasi nul, de meilleures performances à froid et une durée de vie souvent supérieure à 1 500 cycles avec une dégradation minimale.

Situation actuelle : encore très chères, réservées aux téléphones haut de gamme, à certains véhicules électriques chinois (batteries semi-solides NIO de 150 kWh) et au secteur aérospatial. On peut s’attendre à une adoption plus large après 2026-2027, lorsque les prix baisseront.

Batteries sodium-ion : une solution économique révolutionnaire

Les batteries sodium-ion sont le type le plus récent et devraient atteindre une production de masse en 2025, principalement auprès de fabricants chinois (CATL, HiNa, Farasis). Elles utilisent du sodium, abondant, au lieu du lithium, et sont exemptes de cobalt et de nickel.

Sa densité énergétique se situe autour de 140-170 Wh/kg, comparable à celle des batteries LFP, mais à un coût inférieur. Sa durée de vie est de 4 000 à 6 000 cycles, elle offre d'excellentes performances à basse température (fonctionne jusqu'à -40 °C) et présente un risque d'incendie quasi nul.

Idéal pour le stockage stationnaire, les véhicules électriques à basse vitesse, les vélos électriques et l'alimentation de secours sur réseau, où le poids n'est pas un facteur limitant. Son prix est déjà 20 à 30 % inférieur à celui du LFP ; une croissance exponentielle est donc à prévoir dans les prochaines années.

L'hydrure de nickel-métal (NiMH) – Un métal qui perdure dans certains domaines d'application

On trouve principalement les batteries NiMH dans les voitures hybrides (Toyota les utilise encore), les téléphones sans fil, les appareils médicaux et certains outils électriques.

Avantages : très sûr, tolère la surcharge/décharge excessive, bonnes performances à froid, recyclable.
Inconvénients : faible densité énergétique (60-100 Wh/kg), lourd, effet mémoire si le cycle n'est pas complet de temps en temps.

En 2025, elle ne survivra que là où les réglementations en matière de sécurité sont strictes et où les coûts doivent rester bas.

Les batteries au plomb sont encore partout où vous regardez.

Oui, cette technologie vieille de 160 ans reste la référence pour les batteries de démarrage automobile (SLI), les systèmes d'alimentation sans coupure (UPS), les voiturettes de golf et les installations solaires bon marché dans les pays en développement.

Avantages : coût initial le plus bas, supporte les pics de courant élevés, entièrement recyclable (taux de recyclage de 99 % dans de nombreux pays).
Inconvénients : 30-50 Wh/kg, lourd, seulement 300-500 cycles de décharge profonde si vous les déchargez complètement, supporte mal la décharge complète.

Si vous avez simplement besoin de démarrer un moteur ou d'une batterie de secours occasionnelle, les batteries au plomb-acide à électrolyte liquide ou AGM restent imbattables en termes de prix.

Batteries lithium-polymère – Fines et de forme flexible

Le LiPo est techniquement un sous-type de lithium-ion, mais il utilise un électrolyte en gel polymère, ce qui permet des formes très fines et personnalisées.

On les retrouve dans les ordinateurs portables ultra-fins, les objets connectés, les drones radiocommandés et les quadricoptères de course.

Avantages : peut avoir une épaisseur < 3 mm, taux de décharge élevés (50C+ pour RC).
Inconvénients : légèrement plus cher, nécessite un circuit de protection, gonfle en cas de surcharge.

Idéal quand chaque millimètre compte.

Comment choisir rapidement le bon type de batterie

Posez-vous ces cinq questions :

1. Quelle importance revêt le poids/la taille ? → Lithium-ion ou batterie à semi-conducteurs
2. Dois-je charger/décharger tous les jours pendant plus de 8 ans ? → LFP ou sodium-ion
3. La sécurité incendie est-elle non négociable ? → Batteries LFP, sodium-ion ou à semi-conducteurs
4. Mon budget est-il très serré et le poids n'a pas d'importance ? → Batterie au plomb ou à ions sodium
5. Ai-je besoin de pics de puissance extrêmes ou de formes atypiques ? → LiPo ou à haute teneur en nickel

Répondez à ces questions et vous trouverez le bon type de batterie dans 95 % des cas en 2025.