Comparaison super pratique entre les batteries au plomb et les batteries au lithium

1. De nos jours, de nombreuses personnes préfèrent acheter des vélos électriques avecpiles au lithium. Il existe de nombreux types de piles au lithium. Quelle est la différence ?

De nos jours, les batteries au lithium les plus utilisées sur le marché sont principalement divisées en trois catégories : les batteries ternaires au lithium-ion, les batteries au lithium-manganate et les batteries au lithium fer phosphate. Parmi elles, les batteries au lithium ternaire et les batteries au lithium fer phosphate sont pluslargement utilisé. D'un point de vue sécurité, la sécurité des batteries au lithium fer phosphate et des batteries au lithium oxyde de manganèse est supérieure à celle des batteries au lithium ternaire.

Les batteries lithium-ion ternaires utilisent généralement des batteries lithium-ion lithium-nickel-cobalt-manganèse ou nickel-cobalt-aluminate comme matériaux cathodiques. Différente des autres batteries lithium-ion, la capacité des batteries lithium-ion ternaires est supérieure à celle des autres batteries lithium-ion, et les performances de cycle des batteries lithium-ion ternaires sont meilleures que celles des batteries lithium-ion ordinaires à l'oxyde de cobalt et de lithium. La tension nominale de la batterie lithium-ion ternaire est de 3,7 V et la tension de fonctionnement est de 2,75 V ~ 4,2 V. Mais la stabilité thermique du lithium ternaire est médiocre, donc la sécurité n'est pas aussi bonne que celle du lithium fer phosphate et du lithium manganate.

La batterie au lithium-manganate fait référence à une batterie qui utilise un matériau au lithium-manganate pour l'électrode positive. La tension nominale de la batterie au lithium-manganèse est de 2,5 à 4,2 V. La batterie au lithium manganate est largement utilisée en raison de son faible coût et de sa bonne sécurité. Les batteries au lithium-manganate présentent les avantages d'un faible coût, d'une forte stabilité et de fortes performances à basse température, mais elles présentent également les inconvénients d'une faible densité d'énergie, de mauvaises performances à haute température et d'une atténuation plus rapide.

La batterie au lithium fer phosphate fait référence à une batterie lithium-ion qui utilise du lithium fer phosphate comme matériau d'électrode positive. La batterie au lithium fer phosphate a une durée de vie de plus de 2 000 fois et peut être utilisée 2 000 fois avec une charge standard (taux de 5 heures). La durée de vie théorique atteindra 7 à 8 ans, et il s'agit actuellement du type de cellule de batterie préféré en termes de sécurité et de rentabilité.

2. Quelle est la durée de vie d’une batterie de vélo électrique général ?

La durée de vie des batteries au plomb n'est que de 1 à 2 ans, et laservice vieest fortement lié à l'utilisateur entretien quotidien. Comme mentionné précédemment, la durée de vie des différents types de batteries au lithium est différente. Actuellement, la plupart des batteries au lithium présentes sur le marchépourrait charger et décharger plus de 500cycles, avec une durée de vie de plus de 3 ans.

3. Quel est le rapport qualité/prix des deux batteries ?

Beaucoup de gens aiment acheter des vélos électriques à batterie au lithium en raison de leur taille. Les batteries au plomb sont plus grandes et plus lourdes que les batteries au lithium. Lors des déplacements, les vélos électriques à batterie au lithium sont nettement meilleurs.

La batterie avec la même capacité de 48V20Ah, lorsque la température est de 25℃ et les deux sont complètement chargés, le kilométrage des vélos électriques chargés de batteries au plomb sera inférieur à celui des vélos électriques chargés de batteries au lithium. Le kilométrage spécifique dépend de la vitesse de conduite, du poids du conducteur et de la pente de la route, etc. En termes de capacité de la batterie, les batteries au plomb sont légèrement inférieures aux batteries au lithium.

Le kilométrage général de conduite de la batterie au plomb 48V20Ah est de 35 km à 40 km. Dans le nouvel état de la batterie, elle peut essentiellement répondre aux besoins des utilisateurs se trouvant dans un rayon de 30 km chaque jour. Les utilisateurs qui font la navette pour quitter leur travail plus de 40 km chaque jour, veuillez choisir le groupe des batteries au lithium.supérieur à 48V30Ah.

En termes de prix, le prix d’achat des batteries au lithium est supérieur à celui des batteries au plomb.

Cependant, en termes de coût d'utilisation annuel moyen, les batteries au lithium fer phosphate seront inférieures aux batteries au plomb et l'expérience d'utilisation sera meilleure.

4. Quoicomportements peut affecter la batterieservice vie?

La première chose à protégerbatteries au plombest de protéger le chargeur.

Généralement, le chargeur ne doit pas être placé dans le coffre ou le panier du vélo électrique. Dans des circonstances particulières, il doit être déplacé et le chargeur doit être emballé avec de la mousse pour éviter les vibrations.

Après que de nombreux chargeurs soient soumis à des vibrations, leurs composants internes seront dessoudés et la résistance du potentiomètre dérivera, ce qui peut faire dériver l'ensemble du paramètre de tension et entraîner un état de charge anormal. De plus, gardez le chargeur aéré pendant le chargement, sinon cela affectera non seulement la durée de vie du chargeur, mais pourrait également provoquer une dérive thermique qui affectera l'état de charge. Cela endommagerait la batterie. Il est donc très important de protéger le chargeur.

Deuxièmement, chargez-le tous les jours. Même si vous n'avez pas besoin de pouvoir continuer longtemps, vous pouvez l'utiliser pendant 2 à 3 jours avec une seule charge, mais il est quand même recommandé de le charger tous les jours, afin que la batterie soit en bon état.lumière état de cycle et la durée de vie de la batterie sera prolongée.

Certains premiers utilisateurs de téléphones mobiles pensent qu'il est préférable de charger la batterie une fois qu'elle est pratiquement épuisée. Ce n'est pas correct. La mémoire des batteries au plomb n’est pas si forte. Les décharges électriques fréquentes ont un impact plus important sur la durée de vie de la batterie. La plupart des chargeurs peuvent être chargés à 97 % à 99 % une fois que l'indicateur se tourne pour indiquer une charge complète. Bien que l'influence d'une sous-charge de seulement 1 à 3 % sur la capacité de fonctionnement puisse être presque ignorée, elle formera également une accumulation de sous-charge, donc une fois la batterie complètement chargée, il est préférable de continuer à flotter.chargement autant que possible, ce qui est également bénéfique pour empêcher la batterie au plombsulfuration.

Décharge profonde régulièrement. Une décharge profonde et régulière de la batterie est également propice à"activation"la batterie, ce qui peut augmenter légèrement la capacité de la batterie. La méthode générale consiste à décharger complètement la batterie périodiquement. La méthode de décharge complète consiste à faire rouler le vélo dans des conditions de charge normales sur une route plate jusqu'à la première protection contre les sous-tensions. A noter qu'un accent particulier est mis sur la première protection contre les sous-tensions. Après que la batterie soit protégée pour la première fois sous tension, après un certain temps, la tension de la batterie augmentera et reviendra à un état de non-sous-tension. À ce stade, si la batterie est réutilisée, elle sera sérieusement endommagée. Après une décharge complète, la batterie est complètement chargée. Vous sentirez que la capacité de la batterie s'est améliorée.

Les utilisateurs doivent prêter attention à l'environnement de chargement. La meilleure température ambiante pour le chargement est de 25°C. À l'heure actuelle, la plupart des chargeurs ne disposent pas d'un système de contrôle automatique qui s'adapte à la température ambiante, c'est pourquoi la plupart des chargeurs sont conçus en fonction d'une température ambiante de 25°C, il est donc préférable de charger à 25°C. Sinon, des problèmes de sous-facturation en hiver et de surcharge en été risquent de se produire. Cependant, il est rare que la température ambiante soit réellement de 25°C, il y aura donc forcément un problème de surcharge en été et de sous-charge en hiver. Lors du chargement, il est préférable de disposer la batterie et le chargeur dans un environnement aéré et à température régulée.

Il est particulièrement rappelé que lorsque la batterie est à haute température en été, faites attention à la sécurité de la batterie. Essayez de placer la batterie dans un environnement aéré, ne la chargez pas dans un environnement à haute température et évitez autant que possible l'eau dans la batterie.