Comment garantir la sécurité de la batterie en cas de collision extrême

L'accident du 26 mai à Shenzhen a gravement affecté la réputation de la marque nationale de véhicules électriques BYD, car la sécurité de ses batteries a été profondément remise en question. L'incident impliquait une voiture de sport GTR rouge entrée en collision avec deux taxis sur l'avenue Binhai. L'un des taxis a pris feu, tuant le chauffeur et deux passagers. Le taxi en feu était un véhicule 100% électrique, le E6 de BYD, ce qui a fait chuter le cours de l'action de BYD et lui a fait perdre plus de 5,7 milliards de yuans de valeur boursière.

Retour sur les événements : lorsque BYD a lancé le modèle E6 l'année dernière, l'entreprise a présenté publiquement l'usine de batteries et une série de tests de sécurité effectués sur sa batterie, notamment dans des conditions extrêmes telles que la compression, le perçage, les collisions et l'incendie. À l'époque, BYD a affirmé qu'après que 50 véhicules ont subi des tests routiers de 24 heures dans son centre d'essais dans des environnements extrêmes, la sécurité de l'E6 était bien assurée. Cependant, l'incident impliquant le premier incendie de voiture purement électrique domestique, qui a entraîné la mort de passagers, a une fois de plus soulevé des questions sur la sécurité des batteries au lithium.

Impact sur l'industrie des véhicules électriques à Dongguan

Dongguan, qui promeut également l'application de démonstration de véhicules purement électriques, a prévu de lancer 320 véhicules à énergie nouvelle cette année, dont 50 véhicules purement électriques (40 minibus purement électriques et 10 berlines purement électriques). Cet accident va-t-il ralentir Dongguan'Wang Zhaohong, porte-parole et directeur adjoint du Bureau du développement et de la réforme de Dongguan, a déclaré :«La cause de l'accident de BYD n'a pas été officiellement déterminée et annoncée, mais Dongguan continuera à développer l'industrie des véhicules électriques selon la voie industrielle, tout en accordant plus d'attention à la sécurité des véhicules électriques."

Parmi les 10 berlines 100 % électriques dont le lancement est prévu à Dongguan, 5 sont développées et fabriquées par l'Institut de recherche de l'Université Zhongshan de Dongguan, une plate-forme technologique pour les véhicules électriques légers et la R&D globale établie à Songshan Lake.

Zong Zhijian, vice-président de l'Institut de recherche de Dongguan de l'Université Zhongshan, a déclaré que l'accident de voiture "526" avait suscité une réflexion au sein de l'industrie. "Sans aucun doute, l'accident de BYD a eu un impact énorme sur l'ensemble de l'industrie des véhicules électriques et sur la R&D, mais nous nous efforçons d'en tirer les leçons et d'éviter de telles tragédies à l'avenir. " Zong a reconnu que dans les conditions technologiques actuelles, les performances de sécurité des batteries de véhicules électriques dans des conditions extrêmes comme les accidents constituent toujours un défi.

Assurer la sécurité des batteries en cas de collisions extrêmes

Zong Zhijian a expliqué que les batteries au lithium sont intrinsèquement l'une des options les plus sûres. Les batteries au lithium des véhicules électriques doivent subir des tests de résistance aux abus pour simuler divers environnements extrêmes, tels que l'immersion dans l'eau, le feu, l'insertion d'objets étrangers, la compression, etc., et les batteries au lithium peuvent rester stables lors de ces tests. Selon le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information's 203e lot de la«Annonce sur les fabricants de véhicules et leurs produits,"le modèle BYD E6'La batterie a passé avec succès les tests de compression effectués par les organismes nationaux faisant autorité. Après une déformation de 50 % du module de batterie, il n'y a pas eu d'incendie.

Mais pourquoi la batterie s'est-elle enflammée dans cet accident ? Zong a expliqué : « La compression à une certaine vitesse est très différente d'un accident à grande vitesse à plus de 100 km/h. En peu de temps, la majeure partie de la batterie et de la carrosserie de la voiture sont comprimées ensemble en raison de la collision à grande vitesse, ce qui entraîne un court-circuit et d'autres problèmes. Honnêtement, nous n'avons pas'nous n'avons pas réussi à surmonter cela dans nos expériences."

Comment garantir la sécurité des batteries dans des situations d'impact extrêmes

«Lorsque le réservoir d'essence d'une voiture à essence est comprimé, cela génère également des dangers similaires, comme l'inflammation de l'essence, qui peut provoquer une explosion. Mais il y a une nette différence : l'essence ne s'enflamme pas à moins d'être exposée au feu, alors que dans les véhicules électriques, après un impact, le circuit peut se court-circuiter. Une fois qu'un court-circuit provoque une étincelle, il est très probable qu'il déclenche une explosion de la batterie», a expliqué Zong Zhijian. Il s'agit d'un problème mondial qui n'est pas encore résolu.